I fautori del programma di frontiera messicano del camion continuano a combattere per che cosa è di destra

La Camera gli ha reso la radura della veto-prova: Il programma pilota discutibile permettendo che i grandi camion messicani attraversino il bordo e la corsa degli Stati Uniti nel paese deve concludersi.

Il senato ha ancora comportarsi, comunque. Ed il Messico ed i relativi alleati di gran-commercio degli Stati Uniti stanno dilagando sui loro sforzi per ostruire l'abrogazione, compreso un avvertimento rinnovato dai funzionari del Mexican per ripagare contro le esportazioni degli Stati Uniti se il programma si abolisce.

Così comincia un articolo eccellente sul programma di frontiera messicano da una prospettiva neutra, in una storia pubblicata a Politico.com

Ed i fautori dovrebbero continuare a combattere per mantenere questo programma che è un obbligo che legale abbiamo ai sensi dell'accordo di NAFTA che abbiamo firmato con il Canada ed il Messico.

L'articolo precisa che cosa stiamo dicendo tutti avanti, quel questo ha niente a che fare con la sicurezza del camion, interessa per la sicurezza di altri automobilisti o c'è ne della miriade delle giustificazioni che sono venuto dall'opposizione.

La camera di commercio degli Stati Uniti sta sostenendo gli sforzi del Messico per conservare il programma, sostenente che i camion messicani strettamente sono regolati ed offrono le occasioni d'affari uniche all'economia di Stati Uniti. E per evidenziare l'edizione, il presidente Thomas Donohue dell'alloggiamento recentemente ha viaggiato nel Messico per conferire circa il programma con i funzionari chiave.

Questa intera edizione è molto spostata in su nell'immigrazione e sentimento del anti-Mexican che vedete generale, ha detto la camera di commercio degli Stati Uniti il gruppo di pressione Janet Kavinoky, che conduce gli Americani per mobilità del trasporto. Questa non è realmente un'edizione straniera del camion. Abbiamo avuti programmi di frontiera nell'ambito di NAFTA con i camion canadesi per gli anni.

La l$signora Kavinoky lo ottiene! I tre-quarti anteriori del Todd di OOIDA non fanno! Sembra trovare un altro fuori nella citazione del lato sinistro del campo per gettare ai mezzi i segugi poiché il resto delle sue allegazioni tutti è stato dimostrato male.

Questo è semplicemente appena un altro programma dei lavoratori-ospiti, ha detto i tre-quarti anteriori del Todd, vice presidente dell'associazione indipendente dei driver dell'Proprietario-Operatore, che rappresenta i camionisti indipendenti

L'anno scorso, questo programma ha dimostrato la capacità degli elementi portanti messicani di funzionare in questo paese, sicuro e conformemente alle nostre leggi e regolazioni. E quello è che cosa conta! Che cosa fanno quando attraversano in Stati Uniti.

Il Canada ha regole differenti dell'elemento portante del motore che il nostro, dell'ordine delle ore della prova della droga e di servizio. Così fa il Messico. Ma non sentiamo l'asserzione ridicola che i driver canadesi possono guidare per 16 ore, attraversare il confine nordico ed aprire un altro libro macchina e continuare a funzionare secondo le regole degli Stati Uniti.

Ma sentiamo quello continuamente circa i driver messicani, che è completamente non fondato.

A causa del requisito inglese di competenza, i driver anglofoni sono ad un premio per gli elementi portanti messicani e questi sono riservati generalmente dai loro elementi portanti per funzionare nel quadro del programma di frontiera.

Vediamo costantemente questo a Laredo. Camion dalle Olimpiadi di Transportes, acquartierate 4 ore di sud di Nuevo Laredo in Apodaca Nuevo Leon, attraversante il confine e prendente le loro rotture a Laredo o agli arresti di camion fra Laredo e San Antonio. Sono nella conformità. Più così di molti di noi i driver degli Stati Uniti, io stesso hanno incluso.

Il oppostion ha fornito più fuori i reclami della parete e le giustificazioni come quelle hanno fatto dal rappresentante anti-messicano dichiarato. Duncan Hunter (R-Calif.) che non hanno assolutamente base in effetti.

Questo programma genera un nuovo metodo di entrata per la droga e contrabbandieri umani, dobbiamo proteggere i nostri propri interessi di sicurezza, ci preoccupiamo di più per noi stessi e di meno circa interesse commerciale del Messico qui nel rappresentante degli Stati Uniti ....... Duncan Hunter (R-Calif.

Altri avversari del programma sostengono che la sicurezza non dovrebbe essere compromessa per le esportazioni. I fautori per la strada principale e la sicurezza auto, una coalizione nazionale, segnalano che una delle aziende del camion originale che partecipano al programma ha avuta centinaia di violazioni di sicurezza.

Ciò naturalmente si riferisce ai reclami fatti da OOIDA contro la filiale messicana delle industrie della trinità di Dallas, Messico SA de CV del de di industrie della trinità dove OOIDA ha preso lo stats dalla base di dati di FMCSA Safersys e li ha fatti per osservare come se questa azienda abbia avuta più di 100 ordini fuori servizio per camion. La verità che è che questo era una compilazione da 30 mesi ed i numeri non ha abbinato la realtà. E 75% delle unità controllate erano rimorchi, registrati negli Stati Uniti che sono attraversati per i driver degli Stati Uniti affinchè le industrie della trinità tirino nelle loro consegne.

Per quanto riguarda le occasioni affinchè le droghe ed il contrabbando sia introdotta di contrabbando, la verità è, alla fine di 2007, là era stata più di 4.8 milione incroci di bordo dei rimorchi caricati lungo il bordo del sud da Brownsville il Texas a San Ysidro la California. Altri 100 camion non sta andando fare una differenza. Ed i numeri stanno aumentando 4% o migliore all'anno.

Per esempio:

• Brownsville il Texas   239.023
• Roma il Texas            8.066
• Laredo il Texas          1.563.836
• Passaggio il Texas dell'aquila    100.227
• Del Rio il Texas          63.460
• Hidalgo il Texas         486.756
• El Paso il Texas          782.936
• Santa Teresa nanometro     40.267

Risposta del Messico

I funzionari di ambasciata messicani dicono che il programma pilota di anni è stato uno sviluppo positivo per entrambi i paesi, concedendo driver messicani ed americani trasportare le merci attraverso il bordo

In una forte dichiarazione dopo il voto della Camera, l'ambasciata messicana ha notato che, finora, 10 aziende di Stati Uniti con 55 camion e 27 elementi portanti messicani con 108 camion hanno partecipato al programma pilota, attraversante il confine più di 29.000 volte senza un singolo avvenimento.

Il Messico ha ottemperato ai relativi obblighi di NAFTA e che prevede che gli Stati Uniti facessero lo stessi, l'ambasciata ha detto. Se la fattura è promulgata in legge, il governo del Messico studierà la possibilità di prendere tutti i provvedimenti adatti, compreso i rimedi o le contromisure secondo l'accordo di libero commercio nordamericano.

Il futuro

Il Sen. Byron Dorgan (D-N.D.), che ha aiutato il cavo la lotta per uccidere il programma messicano del camion, ha inserito una misura che lo annulla nella fattura di crediti del trasporto. Ma un aiutante ha detto che è poco chiara quando quella fattura sarà considerata, all'occorrenza, come i venti legislativi di sessione giù, poiché una risoluzione continua generale costituire un fondo per il governo è il corso più probabile avanti.

E, lo scrittorio del presidente Bush di portata di divieto, la Casa Bianca ha fatto voto in veto

Inoltre aspettiamo una decisione dalla nona Corte di Appello Circoscrizionale degli Stati Uniti che potrebbe possibilmente, ma non probabilmente mettiamo un termine al programma.

12 mesi nel programma, nessuno del caos catastrofico preveduto dall'opposizione ha accaduto.

Ed il camionista del Messico rimarrà acces i fronti che combatte per che cosa è di destra. Se come elasticità del paese la nostra parola fare qualcosa, noi lo facciamo e non provare a ritirarsi quando un certo gruppo di interesse speciale ha deciso esso non è nel loro interesse.

E sapere? Ho un problema reale con misura nel HR-6630 recentemente passato che richiederebbe il permesso del congresso prima che l'autorità sia assegnata a tutto l'elemento portante messicano per funzionare in questo paese. Che di destra là, credo, sarei la base per una causa e un'individuazione successiva per i querelanti dovrebbe uno essere archivato. Forse la regola dovrebbe essere estendere ai camion canadesi anche. L'inferno, li ha lasciati la fa applicarsi a tutta l'azienda che fa domanda per l'autorità. Dopo tutto, il congresso ha dimostrato ripetutamente che conosce che cosa è il la cosa migliore per il camionista americano.