Mexikanische LKW-Hersteller-Köpfe zu den neuen Bestimmungsörtern

Vor vier Jahren, wurde die Regierung eine staatskontrollierte Firma los, die $25 Million ein das Jahr rauchige Busse und LKWas ausfallend verlor, die Mexikos Berge kaum klettern konnten.

Dass die gleiche Firma, Consorcio Grupo Dina, jetzt von einer Mannschaft der Geschäftsmänner gebetrieben und einen jährlichen Profit von $90 Million auf einer neuen Linie von LKWas und von Bussen hat wird. Sie ist eine von fünf mexikanischen Firmen, die auf dem Börse von New York verzeichnet werden.

Vor drei Wochen verkündete sie eine einleitende Vereinbarung im Staat-Markt mit dem Erwerb von Bewegungszug-IndustrienInternational von Phoenix, den größten Bushersteller in den Vereinigten Staaten, in einem auf lagerabkommen wert $336.6 Million.

Sie überraschte viele Analytiker, dass eine mexikanische Firma - eine besonders mit einer felsigen Vergangenheit - den ersten Major Wechselerwerb in der neuen Ära des Freihandels unter den Vereinigten Staaten, dem Kanada und dem Mexiko bildete. Eine prekäre Position

Weil Bewegungszug-Industrien Betriebe in Kanada hat, verursacht der Erwerb eine der ersten neuen nordamerikanischen Firmen, da der nordamerikanische Freihandelsvertrag in Washington genehmigt wurde, und zeigt an, dass mexikanische Geschäfte kaum warten, durch amerikanischen Firmen einmal Nafta erworben zu werden in Kraft tritt am Samstag.

Das Abkommen spiegelt auch die prekäre Lage wider, die sogar starke mexikanische Firmen wegen der Ungewissheit über dem Wert des mexikanischen Pesos und der blutarmen Leistung der mexikanischen Wirtschaft gegenüberstellen, die im letzten Quartal 1.2 Prozent vom Zeitraum ein das Jahr früher sank.

Analytiker sagen, dass es sinnvoll für eine Firma wie Dina ist, Majorskäufe jetzt abzuschließen, weil eine Abwertung des mexikanischen Pesos 1994 möglich ist und jeden fremden Erwerb schwieriger und teurer bilden würde. Sie sagen auch, dass, während die Diversifizierung über Rändern vorteilhaft langfristig sein sollte, es die Firma nächstes Jahr schwächen könnte, weil es Betriebsmittel umleitet, zu einer Zeit als Wachstum in der mexikanischen Wirtschaft - auf, welche Firmen wie Dina groß bauen - fortfährt zurückgehalten zu werden.

Dieses Abkommen verletzt vermutlich die kurzfristige Aussicht für die Firma,, sagte Jorge Garza, ein Analytiker mit Vektor, eine Finanzservice-Firma in Mexiko City. Langfristig, obwohl, Dina ausübt, hat eine Diversifikation seines Marktes, die ihm, hilft die Art der Kontraktion zu vermeiden es, dieses Jahr erlitten, indem sie baute nur auf den Binnenmarkt.

Durch die meisten Zählimpulse ist Dina eine der Erfolgsgeschichten Mexikos des ehrgeizigen Programms, zum der Regierung aus Geschäft heraus zu erhalten. Seit 1987 hat Mexiko fast 1.000 staatliche Geschäfte ausverkauft oder geschlossen.

DieselNacional, der Vorläufer von Grupo Dina, wurde von der Regierung und von den italienischen privaten Anlegern 1951 und für Jahre wurde laufen gelassen ohne viel Aufmerksamkeit zur Leistungsfähigkeit oder zum Service gebildet. Der mexikanische Markt wurde effektiv abgeschottet und Kunden hatten wenig Wahl aber, die underpowered, schlecht entworfenen LKWas zu nehmen, die Dina verkaufte.

1989 kaufte eine Gruppe mexikanische Investoren die Firma von der Regierung für $232 Million. Das Paket umfaßte Dina Mittel- und Hochleistungs-LKW-Betriebe, sowie die städtische Durchfahrt- und Langstreckenbusanlagen der Firma.

Ernesto Moya Pedrola, 47, wurde von einem Mexiko- Cityfinanzservice-Unternehmen und von einem gebildeten Generaldirektor eingezogen. Seine Strategie für das Drehen um die Firma hatte drei Schübe - Produktivität, strategische Bündnisse und Versammlung.

Es gibt keine magischen Stäbe, sagte Herr Moya. Was wir betrachten, ist mehr Volumen, kleinere Seitenränder, mehr Leistungsfähigkeit und mehr Konkurrenz.

Im Mai unterzeichnete die Firma einen neuen Vertrag mit seinen 4.900 Angestellten, die Förderungen auf Verdienst eher als höheres Alter gründeten, und umfaßte Produktivitätanreize der Art, die die Verwaltung des Präsident Carlos Salinas de Gortari jetzt vorschlägt.

Produktivitätgewinne liegen auf der Hand. 1988 das letzte volle Jahr unter Staatskontrolle, stellte die Firma her und verkaufte 2.967 LKWas. Mit ungefähr der gleichen Zahl Angestellten, dieses Jahr baut sie zusammen und verkauft mehr als 12.000.

Seit 1989 hat die Firma auch einige strategische Bündnisse eingetragen. Ein vom wichtigsten ist mit Navistar, der Hersteller der internationalen LKWas in den Vereinigten Staaten, die 17.5 Prozent Dina LKW-Betriebe besitzt. Ein brasilianischer Anschluss Dina verkauft jetzt im Wesentlichen den gleichen LKW in Mexiko, das Navistar in den Vereinigten Staaten verkauft. Jede Firma ist, damit einverstanden gewesen den Rand und den Verkauf in der anderen Gegend nicht zu kreuzen.

Dina Busbetriebe haben mit dem brasilianischen Hersteller Marco Polo zusammengeschlossen.

Seit 1990 als die mexikanische Regierung Regelungen auf Busfahrpreisen anhob, hat ein neues Segment des Intercitybusgeschäfts sich mit den klimatisierten, Luxuxbussen geöffnet. Dina hat einen 49-Prozent-Marktanteil des Intercitybusmarktes und einen sogar höheren Anteil des neuen erstklassigen Segments, entsprechend einem Salomon- Brothersreport über Dina, die im Oktober veröffentlicht wurde.

Der dritte Arm von Dina Strategie war, von der Herstellung seiner eigenen LKW-Teile zum Kaufen sie von den Lieferanten - viele in den Vereinigten Staaten - und zum Werden zu schalten ein Versammlungsteilnehmer. Dina kauft die meisten Hauptbestandteile für seine LKWas von den Staat-Firmen wie Cummins, Caterpillar und Detroit-Diesel. Aussichten sind stark

Auf Papier Dina sind langfristige Marktaussichten stark. Während der Wirtschaftskrise der Achtzigerjahre, konnten viele mexikanischen Firmen nicht sich leisten, Altern-LKWas in ihren Flotten zu ersetzen.

Roberto Swaine Bell, Präsident der Verbindung, die Dina 65 Händler darstellt, sagte, dass, wenn die Regierung Zinssätze unten kommen ließ, Dina Verkäufe trotz Mexikos der schwachen Wirtschaft schwanken konnten

Nicht sind die Daten nicht in dieser Geschichte falsch. Vor dieses wurde 15 Jahren am 27. Dezember 1993 innen der New York Times- Geschäfts abschnitt veröffentlicht. Sie konnten fragen, welcher Punkt es über das Wechselprogramm und die mexikanischen LKWas bildet? Wenn Sie nah lasen, würden Sie verstehen. Sie betrachten ernsten Geschäftsscharfsinn vonseiten der mexikanischen Geschäftsmänner, Privatisierung von Industrien in Mexiko, das das Hervortreten eines sehr starken und wohlhabenden mexikanischen Mittelstandes tankt. Es zeigt das Bündnis zwischen internationalem Navistar und Dina, die erklärt, warum der alte Dinasblick misstrauisch IH Loadstars und Transtars von Jahren vorüber mögen. Möglicherweise ist dieses, was erhaltener Jimmy Hoffa oben in den Armen. Der Beweis, dass mexikanische Firmen in einer gleichen Fläche als US-Firmen konkurrieren und durch ethische Geschäftsverfahren und gute Tarifverträge mit ihren Arbeitskräften übertreffen können. Und sie können ohne die Notwendigkeit an den Anschlüßen so tun. Oh und wenn Sie nicht den Namens-BEWEGUNGS zug erkennen? INDUSTRIEN, denken WINDHUND.